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近日，长城汽车高管团队集体入驻微博平台。长城汽车总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席技术官王远力、首席供应链官赵国庆、首席财务官李红栓、副总裁傅小康及五大品牌核心管理层纷纷开通微博账号，与粉丝进行直接交流互动。

通常情况下，车企的高管主要负责企业的经营和各自的业务条线，并不会直接面对用户，更不要说在公开的社交平台与用户进行互动。因此，此次长城汽车高管团队集体入驻微博，在市场上引起了广泛热议，这和当年小米集团CEO雷军携高管集体入驻微博似乎有异曲同工之妙。

对于为何要集体入驻微博，长城汽车方面给出了官方解释，表示近几年在品牌年轻化的浪潮下，搭建全媒体矩阵已经成为企业传播的标配。而长城汽车并不满足于此，此次长城汽车高管团队集体入驻微博平台，正是在长城汽车企业品牌与五大品牌全媒体渠道日益完善的基础上，长城汽车互联网营销生态的再一次补强。

在长城汽车看来，相较于品牌账号，企业高管兼具领域专家、品牌方的双重身份，能够更好地成为车企与用户之间的重要枢纽，搭建起与用户沟通的全新桥梁。

显然，长城汽车高管集体入驻微博，核心还是为了更好地触达用户，增强品牌影响力。在智能电动汽车全面崛起的时代，车企越来越认识到服务的重要性，也纷纷从原本的制造型企业转型为服务型企业。既然要做服务型企业，就必然要直面用户，倾听用户的真实反馈，了解用户的真实需求。在这一点上，新造车企业做出了表率，从直营模式，到通过专属APP构建用户社群等，这一系列的举措，均指向了一个核心目标：为用户提供全生命周期的服务。

长城汽车高管集体入驻微博，是在此前的各种直面用户的渠道上再迈出了一步。对于企业而言，这不仅利于公司更好地服务用户，也利于品牌形象的打造和建设。从用户的角度来说，长城汽车此举也给了用户一个可以直接反馈用车感受和实际需求的重要渠道。若长城汽车能够很好地用好微博互动，不断完善产品、完善服务，那么此举对于企业和用户双方来说，都是多赢的选项。

反之，若入驻微博只是为了一时的营销效应，并未真正聆听用户的反馈和建议，那么此举很可能会沦为“形式主义”，不会产生实质的利好效应。同时，对于长城汽车而言，直面用户和公众，就意味着要承担一定的压力和风险，企业也需要做好被评头论足甚至被批评的准备。

总体来说，长城汽车愿意迈出这一步，终归是一件利好于企业自身和产业发展的好事。过去，车企卖车常常是“一锤子买卖”，企业不需要过度考虑后续的服务，交给经销商即可。但现在，智能汽车的更新频次越来越高，服务也逐渐成为了用户购车的重要考量点，车企必须重视服务。直面用户，做好服务，也将成为车企构建自身竞争力护城河的重要选项。